[Đua Xe F1] Những Luật Cơ Bản Để Theo Dõi Trọn vẹn F1.

[angel_of_dead]

Một số điều luật mới sẽ chính thức được áp dụng từ năm 2014:

1. Luật điểm phạt. Nếu 1 tay đua bị phạt đủ 12 điểm thì chặng tiếp theo sẽ bị cấm đua và 12 điểm đó sẽ được xóa để tính lại từ đầu. Điểm chỉ tích luỹ trong 1 mùa giải.

2. Sẽ có hình phạt nặng hơn cho lỗi rời pit ko an toàn (unsafe release ).

Nếu lỗi xảy ra trong khi đua chính, hình phạt là hạ 10 bậc xuất phát cho chặng tới (nếu ko tiếp tục đua được) hay có thể bị phạt đứng 10 giây tại pit (10 seconds stop and go penalty) trường hợp còn tiếp tục đua được.

Nếu lỗi xảy ra trong khi đua tập (practice) thì có thể bị phạt tụt bậc xuất phát cho chính chặng đó.

Còn nếu unsafe release từ ga-ra hoặc từ 1 pitstop thì hình phạt là cộng thêm thời gian vào thành tích của tay đua đó hay hạ bậc xuất phát cho chặng sau.

3. Hình phạt liên quan đến động cơ:

Động cơ (power unit) 2014 sẽ được chia thành 6 bộ phận (module) khác nhau (và mỗi bộ phận chỉ được sử dụng tối đa 5 cái cho cả mùa) gồm: buồng đốt của động cơ (internal combustion engine); bộ phận thu hồi động năng (motor generator unit-kinetic); bộ phận thu hồi nhiệt năng (motor generator unit-heat); bộ phận trữ năng lượng (energy store); bộ phận tăng áp (turbocharger) và bộ phận điện tử điều khiển (control electronics).

Như vậy 1 tay đua sẽ có 5 power unit để dùng cho cả mùa giải. Các bộ phận trong 5 power unit này được hoán chuyển và kết hợp tự do trong suốt mùa.

Nếu 1 tay đua sử dụng lần đầu bất cứ một bộ phận nào của bộ power unit thứ 6 sẽ bị phạt 10 bậc xuất phát. Sau đó nếu sử dụng tiếp những bộ phận còn lại của bộ thứ 6 đó thì mỗi lần sử dụng cho 1 bộ phận sẽ bị phạt 5 bậc xuất phát.

Tương tự như vậy, nếu 1 tay đua sử dụng lần đầu bất cứ một bộ phận nào của bộ power unit thứ 7 cũng sẽ bị phạt 10 bậc xuất phát. Sau đó nếu sử dụng tiếp những bộ phận còn lại thì mỗi lần sử dụng cho 1 bộ phận sẽ bị phạt 5 bậc xuất phát.

Trong trường hợp 1 tay đua xuất phát quá thấp do đó hình phạt áp dụng ko đảm bảo thì hình phạt "còn dư" sẽ được áp dụng cho chặng tiếp theo (ví dụ 1 tay đua phân hạng P15 nhưng bị phạt lùi 10 bậc, như vậy trên lý thuyết anh ta sẽ xuất phát P25, tuy nhiên số xe tối đa hiện nay chỉ 22 nên thực tế anh ta sẽ xuất phát P22, do đó 3 bậc phạt còn lại sẽ được chuyển sang chặng kế tiếp), hình phạt "còn dư" chỉ được chuyển sang cho 1 chặng thôi.

Nếu thay thế mới toàn bộ power unit chặng nào thì tay đua phải xuất phát từ pit chặng đó.

4. Hộp số sẽ phải sử dụng trong 6 chặng liên tiếp (mùa giải 2013 là 5 chặng liên tiếp).

5. Sẽ có cúp cho tay đua dành nhiều pole nhất mùa giải.

6. Trên mũ (trước đây chỉ có trên xe) các tay đua phải có số (mà họ đã lựa chọn) rõ ràng.
Các tay đua sẽ có 3 lựa chọn. Nếu có 2 tay đua cùng chọn 1 số giống nhau thì tay đua nào đứng ở vị trí cao hơn trên bảng xếp hạng 2013 sẽ được ưu tiên chọn số đó. Cứ như thế mà xét.

Đương kim vô địch (Vettel) cũng được chọn cho mình một số ngoài số 1, để nếu trường hợp khi đang dùng số 1 mà ko bảo vệ được chức vô địch thì quay sang dùng số mình chọn.

7. Chặng cuối sẽ được gấp đôi số điểm.

8. Liên quan đến các pha vượt nhau.

Khoản 20.2 có sự thay đổi: thêm ý 1 tay đua ko được phép ra khỏi đường đua để tạo lợi thế lâu dài (nguyên văn: lasting advantage). Và Race Direction có quyền yêu cầu 1 tay đua ngay lập tức trả lại vị trí có được nhờ lợi thế đó.

9. Mỗi chặng đua chính chỉ được sử dụng tối đa 100kg nhiên liệu, tính từ lúc có tín hiệu xuất phát cuộc đua.

10. Các đội sẽ được phép cho 4 tay đua (trước đây là 2) tham gia ở FP1 (Free Practice), như vậy các tay đua trẻ sẽ có nhiều cơ hội để làm quen với xe. Ngoài ra các đội sẽ được cung cấp thêm 1 bộ lốp prime cho FP1 nhưng phải sử dụng trong 30 phút đầu tiên của FP1 và phải trả lại cho Pirelli sau FP1.

Các tay đua tham gia FP phải mang số của mình, ko như trước đây là mang số của tay đua mà mình thay thế.

Bên cạnh đó FIA cũng quy định là thời gian cách khoảng giữa lúc bắt đầu FP1 và FP3 tối thiểu là 24 giờ.

11. Luật liên quan đến test xe trong mùa giải.

Theo f1vietnam.